Que es el sensor map, cual es la importancia y la ubicación

El sensor de presión absoluta del colector (MAP) es un componente importante para el rendimiento óptimo del motor. En la siguiente sección, aprenderá más sobre este y otros componentes importantes del vehículo.

Situado en el compartimento del motor, el sensor MAP está conectado al colector de admisión del motor con un cable de unos 30 cm de longitud y se encuentra detrás de la mariposa de admisión. Funciona conjuntamente con el sensor de posición del cigüeñal.

El sensor MAP, también conocido como sensor de presión absoluta del colector, mide la presión del aire en el colector de admisión. La ECU utiliza esta medición y otra información, por ejemplo, del sensor de temperatura del aire de admisión, para calcular el caudal másico en el motor.

El principio de este sensor es un diafragma que se deforma cuando se aplica presión positiva o negativa. El diafragma está conectado a un elemento piezoeléctrico que, como resultado de esta deformación, cambia su resistencia y, por tanto, su tensión. Este cambio se transmite a una unidad de control.

Este sensor genera una señal cuya intensidad es directamente proporcional al vacío en el colector de admisión. Cuando el motor está en marcha y muy cargado, el vacío en el colector de admisión disminuye al abrir el acelerador.

En esta situación, se necesita más combustible para equilibrar la mezcla, por lo que el sistema de gestión del motor inyecta más combustible.

Existen dos tipos de sensores MAP, dependiendo de si funcionan según el principio de variación de tensión o de variación de frecuencia:

Variación de tensión. El funcionamiento viene determinado por el vacío creado en los cilindros, que modifica la resistencia variable y suministra corriente al sensor.

Variación de frecuencia. Realizan dos funciones: controlan la presión del aire cuando el motor está apagado y la mariposa abierta, y miden la presión absoluta en el colector de admisión (no confundir con el colector de escape).

Su función es, por lo tanto, reducir la mezcla cuando el coche está al ralentí y la presión del aire es baja, o enriquecerla inyectando más combustible cuando el coche está funcionando bajo carga, con un alto consumo de aire.

Tipos de sensores MAP

Existen dos tipos de sensores MAP:

Sensores de tensión o sensores sensibles a la tensión. Responden al vacío generado en los cilindros generando una señal en forma de resistencia variable.

Sensores dependientes de la frecuencia. Estos sensores tienen dos funciones. Por un lado, miden la presión absoluta en el colector de admisión para inyectar más combustible en la mezcla durante la conducción. Por otro, controlan la presión del aire cuando el motor está apagado o al ralentí para que la mezcla sea más pobre.

Fallos del sensor MAP

Un sensor MAP defectuoso no suele inutilizar el vehículo. Sin embargo, sí provoca una reducción del rendimiento del coche.

Los síntomas más comunes de un sensor MAP defectuoso son:

Bajo rendimiento del motor. El sensor puede emitir una señal poco fiable con una tensión alta (aprox. +5 VCC). La ECU piensa entonces que el motor necesita combustible, cuando no es así. Esta situación provoca no sólo un aumento de la demanda de potencia del motor, sino también un aumento de las emisiones nocivas. El DTC para este fallo es P0108, que indica que el sensor está enviando una señal alta a la ECU.

Baja potencia del motor. Se trata de la situación inversa a la anterior, es decir, el sensor envía por error una señal baja. Este fallo se manifiesta como una falta de potencia, y el vehículo no arranca ni en frío ni en caliente, e incluso puede calarse repentinamente si la mezcla de combustible es demasiado baja. El código de error para este fallo es P0107, que indica que el sensor está enviando una señal demasiado débil a la ECU.

Velocidad irregular del motor, tanto al ralentí como cuando el motor está en marcha. Este problema suele estar causado por un cableado defectuoso. Los DTC relacionados con el cableado del sensor son P0105 y P0109.

Mantenimiento del sensor MAP

El mantenimiento adecuado del sensor MAP consiste en mantenerlo limpio y seco y conectar el cableado correctamente. Además, es importante mantener limpias las bujías, ya que pueden ensuciarse tanto que el proceso de combustión se vea perjudicado.

Si se detecta un fallo en el sensor MAP, proceda de la siguiente manera:

- Descartar que la avería esté causada por un problema en el embrague del sensor. Es decir, que haya una fuga de vacío a través de la junta del colector de admisión o a través del tubo si no está conectado al colector.

- Compruebe que las conexiones eléctricas son correctas. Para esta comprobación, recomendamos limpiar el sensor de la siguiente manera:

- Desconecte el cableado del sensor.

- Desconecte la línea de vacío retirando los anillos de retención.

- Retire los tornillos de montaje del sensor y afloje el sensor presionando la pestaña del cuerpo del sensor.

- Limpie el sensor MAP en una zona bien iluminada, lejos de la suciedad y la humedad, utilizando un limpiador de contactos eléctricos como LOCTITE SF 7039.

- Deje que se seque completamente y vuelva a instalarlo. Si los pasos anteriores no revelan el origen del fallo, compruebe la respuesta del sensor de la siguiente manera:

Pare el motor, deje que se enfríe y desconecte la batería.

Desconecte el sensor con mucho cuidado, ya que es un componente muy sensible, e inserte la llave de contacto (sin arrancar el coche). Comprueba que la tensión está entre 2,5 y 3,5 voltios.

Arranque el motor, caliéntelo y compruebe que la tensión está entre 1,0 y 1,5 voltios al ralentí.

Acelere a fondo y compruebe que la tensión alcanza valores próximos a 5 voltios.

Para comprobar la fluctuación de tensión del sensor MAP es necesario un multímetro. Para comprobar la fluctuación de frecuencia del sensor MAP se requiere una bomba de vacío portátil.

En resumen, ya se ha visto que la función del sensor MAP es ajustar la relación aire/combustible para un rendimiento óptimo del motor. Por lo tanto, es aconsejable comprobar el funcionamiento de este componente en cada revisión periódica. Si se detecta un valor fuera del rango aceptable, el componente debe ser sustituido inmediatamente.